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聚丙烯腈纤维在混凝土中的作用 一、有效地提高水泥混凝土的抗裂能力： 1、与水泥粘结性好，可对骨料起承托作用，减少泌水并阻止沉降裂缝出现； 2、调节含水量，避免水分蒸发过快引起的干缩裂缝； 3、调节混凝土内部因水化放热及外部温度变化产生的温度应力，降低裂缝水平； 二、提高水泥混凝土的抗渗性与抗冻性，增加其耐久性： 纤维大大减少了混凝土中毛细孔的尺度和连通毛细孔的数量，有效地提高了混凝土的抗冻性和抗渗性。纤维混凝土抗冻次数可达600次； 三、降低混凝土的脆性，使已开裂的混凝土强度得到保障； 四、提高沥青混凝土的高温稳定性； 五、提高沥青混凝土的低温抗裂性，抗拉，抗剪切强度； 六、提高沥青混凝土的耐久性，抗疲劳性； 七、提高沥青混凝土的水稳定性，柔韧性； 八、提高沥青混凝土的耐磨性、抗剥落性； 九、抵抗反射裂缝。 一、纤缘聚丙烯腈纤维在混凝土中的作用是通过物理作用实现的，同混凝土骨料、外加剂、掺合料和水泥都不全有任何冲突，对搅拌设备及施工工艺也没有特别要求。具体施工方法如下： 1、根据纤维的建议掺加量及每次搅拌混凝土的方量，准确地称量纤维； 2、将纤维加入备好的砂、石、水泥料中，一并加入搅拌机；先干拌30秒，再加水湿拌1分钟即可投入使用。 3、加入纤维后的混凝土的施工工艺及养护工艺与未加纤维的混凝土完全相同。 注意：加入纤维后，混凝土的粘聚性增强，塌落度稍有下降，建议改变外加剂用量，绝不可通过加大用水量进行调整。 二、沥青路面专用聚丙烯腈纤维产品宜用于密级配沥青混凝土。添加纤维在沥青混凝土中的施工工艺与不添加纤维产品时基本相同，只是在向搅拌机中加入集料的同时，按规定添加量将纤维产品加入搅拌机，先与集料干拌30秒，然后再加入沥青湿拌30秒。对于连续滚筒式搅拌机及分批投集料一起加入；分批投配式搅拌设备，根据工程比，在搅拌过程中直接将纤维加入集料中搅拌中即可。 搅拌量： 一、水泥砂浆混凝土的掺加量 1、一般每立方米砂浆、混凝土纤维掺量为0.5-1.0kg； 2、根据砂料、石料、水泥用量的变化及工程对抗裂的要求，可适当调整纤维掺量， 掺量为1.5kg/m3。 建议：不同的集料颗粒级配对掺混效果影响很大，故尽可能选择良好的级配

在我国采用玻纤土工布做增强材料的开发研究起步较晚，1996年由南京玻璃纤维研究设计院研制成功的玻璃纤维土工布，在江苏省高速公路建设指挥部、北京市公路设计研究院、北京市公路局、南京新机场高速公路建设指挥部的大力支持和协助下，迅速用于沪宁高速公路、北京门头沟区部分路段、南京新机场高速公路等建设工程中。其中，沪宁高速公路是目前我国公路工程中投资 、软土地基长、技术复杂的工程。在宁沪高速公路C标、D标、E标、F标及G 标段的路面施工中率先采用了南京玻纤院研制的G－1011 型增强沥青路面用玻璃纤维土工布，用于防止路面局部因基层收缩开裂和构造沉降裂缝，以及因软土地基不均匀沉降而引起沥青面层反射裂缝的产生，铺设在可能会出现裂缝和已出现裂缝的中面层与上面层之间及下面层与中面层之间。 另外，无锡市高速公路建设指挥部在C标软基路段双向4车道的路面工程和蠡河大桥桥头的施工中，在路面中、上面层之间全部铺设玻璃纤维土工布，有效地提高了路面抗裂性。据我国有关部门介绍，我国在“九五”期间已重点建设“两纵两横三条线”，新建高速公路6500公里，一级公路3500公里，新增公路里程8 万多公里，使公路通车总里程达到120万－125万公里。在今后两个五年规划内，即到2010年之间，要集中力量建成“五纵七横”，总里程达到35000公里，每小时车速达到80－120公里的国道主干系统，使公路总里程由目前的118万公里增加到135万公里，其中高等级公路由目前的18000公里增加到40000公里，高速公路由目前的3400公里增加到15000公里。此外，规定现有公路每6年要进行路面中修，每隔12年要大修。从上述数据可以看出，今后10年内全国要建筑高速公路11600 公里，即平均每年新建约1000多公里。据有关部门预测，仅此一项，全国每年就要耗用玻纤土工布2000万平方米。若加上全国公路中修及大修的耗用量，总需求量将突破5000万平方米。 玻纤土工布是以玻璃纤维为增强材料，通过与短纤针刺无纺布复合而成的新型土工材料。

土工布又称土工织物，它是由合成纤维通过针刺或编织而成的透水性土工合成材料。成品为布状，一般宽度为4-6米，长度为50-100米。土工布分为有纺土工布和无纺土工布。土工布具有的过滤、隔离、加固防护作用、抗拉强度高、渗透性好、耐高温、抗冷冻、耐老化、耐腐蚀。土工布主要应用于下列工程： （1） 公路（包括临时道路）铁路、堤岸、土石坝、机场、运动场等工程中，用以加强软弱地基，同时起隔离和过滤的作用。江、河、湖、海的岸坡置土工织物，还可以防止流水冲浊。 （2） 作挡土墙回填中的加筋，或用于锚固挡土墙的面板。修筑包裹式挡土墙或桥台。 （3） 加固柔性路面，修补道路上的裂缝，防止路面反射裂缝。 （4） 增加碎石边坡及加筋土的稳定性，防止水土流失和低温时土体的冻害。 （5） 路道碴与路基之间的隔离层，或路基与软基之间的隔离层。 （6） 人工填土、堆石或材料场与地基的隔离层，不同冻土层之间的隔离。起反滤和加固作用。 （7） 储灰坝或尾矿坝的初期上游坝面的滤层，挡土墙回填土中排水系统的滤层。 （8） 排水暗管周边或碎石排水暗沟周边的滤层。 （9） 水利工程中水井、减压井或斜压管的滤层。 （10）公路、机场、铁路道喳和人工堆石等与地基之间的土工织物的隔离层。 （11）土坝内部垂直或水平排水，埋入土体中消散空隙水压力。 （12）土坝或土堤中的防渗土工膜后面或混凝土护面下部的排水。 （13）排除隧洞周边渗水，减轻衬砌所承受的外水压力及各建筑物周围渗水。 （14）人工填土地基运动场地基的排水。